汽車新四化的浪潮之下，整車廠無法單純只扮演出行工具的制造商，轉型是大勢所趨。由汽車智能網聯化和自動駕駛帶來的技術*命，因為跨級*合的屬性，不僅讓主機廠大力投入，助推了傳統汽車供應商的升級，也讓越來越多的IT、通訊等行業的企業大舉進入。2019年的上海車展，華為的參展成為了矚目的焦點。而本次上海車展很多其他的新鮮血液也值得關注，比如知行科技、禾多科技、速騰聚創等自動駕駛創業公司，它們瞄準的是成為自動駕駛解決方案的供應商。而博世、安波福、*陸、法雷奧等知名國際零部件企業，也帶來了*新的自動駕駛相關技術。此外，本次上海車展還專門設立了“未來出行”獨 立展館，吸引了眾多試圖進入自動駕駛領域的新入局者。

自動駕駛的量產前夜，這個行業熱鬧。目前，大部分主機廠都已推出搭載L2級輔助駕駛功能和技術的量產車型，并且開始向L3級車型推進?？梢钥吹绞牵鳈C廠無法單獨實現自動駕駛的技術 命，供應商的幫助是其快智能化進程的關鍵環節。

零部件企業漸進式發展

對于供應商而言，中國已經成為其在全球市場的重要布局，而自動駕駛領域在中國也爆發出巨大的潛力。在本次上海車展，諸多供應商不遺余力地推出了能夠幫助主機廠助推自動駕駛革 命的新技術。其中，博世IoT Shuttle電動巴士概念車成為熱議。博世IoT Shuttle電動巴士概念車體現了博世的前景與展望，展現了自動化、互聯化和電氣化的解決方案。此外，博世還能夠提供整套智能交通出行服務，包括車輛預訂、自動泊車、充電服務等服務。供應商更加明確地表明了自己在自動駕駛領域的位置與立場?！拔蚁朊鞔_一點，我們不會是汽車制造商，我們是一個技術公司。盡管在我們的展臺里你可以看到這樣一個無人駕駛的電動巴士展示，但是我們并不會制造這款車，我們會在自動駕駛及其它方面提供相應的技術?！?月16日，博世集團董事會成員Markus Heyn對21世紀經濟報道記者表示。

偉世通展示的核心產品，是SmartCore域控 制器與DriveCore自動駕駛域控 制器之間的整合。通過這兩種域控 制器的整合，配合人機交互界面，能夠實現從L2級到L3級的無縫切換；采埃孚則在上海發了搭載二代ProAI產品的采埃孚coPILOT樣車，滿足L2+自動駕駛的需求。從各家推出的產品和技術可以發現，供應商越來越注重L2級別輔助駕駛，甚至會提到L3級別自動駕駛落地量產，但很少展示L4/L5級的別自動駕駛。它們更加注重將新的技術搭載在量產車上，通過為主機廠賦能來快速實現商業化，獲得盈利。

“在近一兩年，很多整車廠都在開始發展駕駛員輔助系統。這是因為整車廠一直以來致力于提高車的安 全性，降低事故率。L2的技術這兩年確實發展比較快，也廣受用戶歡迎，甚至很多整車廠，已經開始往L3奮進。駕駛員輔助系統，其實在提高車的安 全度、提高用戶界面的友好型方面，可以起到很大的助益。”Markus Heyn對21世紀經濟報道記者表示。

跨界巨頭拼生 態

邁向智能化的過程中，汽車將不再是一個單獨的個體。5G時代的到來，以及人工智能的快速發展，讓越來越多互聯網和通信企業加入智能汽車這個新的戰場。上海車展上，在眾多跨界參展的知名企業當中，為矚目的是參加車展的華為。車展期間，華為輪值董事長徐直軍公布了華為的汽車戰略?！叭A為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商?！毙熘避娬f。

華為想要成為汽車企業的供應商，但想要做的事情卻很多，主要包括：聚焦ICT技術，為汽車企業提供基于MDC（移動數據）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯解決方案。這是個“一攬子的計劃”，看上去與此前已經進入汽車領域的百度、阿里、騰訊非常類似。在外界看來，華為想要在智能汽車構建一個新的生 態圈。

此前，百度、騰訊、阿里都在汽車行業不斷合縱連橫，構建了一個復雜的生 態體系。其中，以百度的apollo為外界熟知。在百度的計劃中，不斷“拉攏”車企加 入 聯盟，試圖建立一套屬于自己的行業標準的系統來讓車企使用，為車企賦能，完成原始的技術積累，為大規模的商業化鋪路?！翱缃缙髽I與車企之間的關系，不同于之前傳統的主機廠與Tier1供應商的關系，更接近一種合作共贏的伙伴關系。車企與跨界巨頭各取所需，ICT企業的強項是軟件，而主機廠在其它領域尤其是整車制造這塊比較強。在整個智能網聯汽車行業還沒有發展成熟之前，相互聯合、先把技術做好是大家的共識?！?月29日，有汽車業內人士對記者表示。不過，在表面合作的背后，各方在穩固自己核心競爭力的同時，也默默爭取能學到合作伙伴更多的核心競爭力。車企也不愿將完全只依靠某一家ICT企業來實現所有的智能化技術，而是衡量不同企業在不同的核心領域的優劣勢來選擇合作伙伴。

在今年上海車展期間，可以明顯地感受到，主機廠、供應商和跨界的ICT企業，成為自動駕駛的三股力量，而三股力量之間有著錯綜復雜的競爭與合作關系。不過，對目前正處于量產前夜階段的自動駕駛行業來看，輔助駕駛的商業化落地是關鍵，從L2到L3漸進式的發展已經成為主流。在輔助駕駛的供應鏈條中，供應商和ICT企業，已經開始尋求與車企更加深入且復雜的合作模式。而目前無法看清，誰能終掌握話語主 導權。